出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 李林澤

編輯 | 蔡欣宇

(資料圖片僅供參考)

2023年，注定是自主插電混動“神仙打架”的一年。

自比亞迪在2022年大火之后，新能源領域的關注度從純電動轉移到插電混動，得益于該類型產品續航長、油耗低，加上大容量電池的保障，城區內可擁有和純電動一樣的駕乘體驗，長途也不必擔心續航焦慮，一躍成為消費者的新歡。

5月15日晚，長城汽車就帶來了兩款配備全新Hi4技術的新車，梟龍以及梟龍MAX，分別定位A級和A+級SUV產品，整體售價13.98-17.98萬元，官方更是打出了“四驅動力兩驅價格”的宣傳語，無論從定位、價格、產品力等方面，都非常清晰的瞄準行業龍頭比亞迪。長城汽車CGO李瑞峰更是放出豪言，“長城Hi4技術十年內沒有對手！”

口號歸口號，面對2022年獨占插混市場超60%的比亞迪，長城還能否憑借Hi4重現哈弗H6時代的輝煌？

【·Hi4到底有什么特點】

從今年初長城新能源大會發布Hi4技術，到梟龍/梟龍MAX試駕，期間官方和媒體一直在宣傳Hi4的差異化，不過各家太過集中在理論基礎架構方面的解讀，對消費者而言理解不易，而且用戶為新技術買單的核心無非是先進性以及實際體驗優勢，所以我們用最簡單的話術來解讀Hi4技術的利弊。

目前自主品牌主流采用前軸布置雙電機，多以P1+P3為主，其中P1連接發動機后端，主要負責調節發動機工況，P3作為動力輸出，以純電驅動前輪。要是后軸再有電機，那就是四驅版本，升級為P1+P3+P4，這也是比亞迪DM-i/p的邏輯。

長城Hi4另辟蹊徑，前軸沒有P1+P3，而是用一個位置在變速箱內部的P2.5電機，干完了P1+P3電機的工作，后軸布置P4電機滿足四驅輸出。相比主流方案前軸節省了一個電機的花銷，用兩個電機做到了其他混動三個電機才能達到的四驅效果。并且由于結構特性，Hi4車型本質上是一個后驅車型。

總結而言的優勢就是成本更低；多數情況由后軸P4電機驅動車輛；保留了檸檬混動的二擋DHT，能達到“三擎九模”的工況；相比傳統架構新增純電四驅、井聯四驅兩種驅動模式；雙軸能量回收模式效率更高。

不過用一個電機取代兩個電機，必然也會有些損失。受限于P2.5電機的工作性質，以及電機功率，整體動力輸出性能上相比傳統P1+P3+P4這種三電機四驅插混車要弱一些；純電四驅模式下，由于無法進行充電，因此能夠保持四驅的時間不會很長；并聯四驅狀態下四驅多數情況也需要發動機直驅前軸，會接近燃油車的感受。

長城Hi4混動在精簡布局的情況下做到了兼顧四驅動力，算是四驅插混中的“經濟版”，兩驅插混中的“動力版”，雖然不是那么純粹，不過能用兩驅的價格，買到一款比較省油，還能擁有一定時間四驅駕乘體驗的車型，是家用車非常好的選擇。

【·Hi4落地梟龍系列 跟比亞迪掰手腕？】

Hi4的特性明顯就是一種下打DM-i，上打DM-P的方案，根據售價和級別，梟龍/梟龍MAX的競爭對手瞄準了比亞迪宋Pro DM-i，以及宋PLUS DM-i。由于長城汽車將活動的大部分時間都交給了梟龍MAX，那么我們就用這款車和宋PLUS DM-i進行簡要對比。

動力上看，基于Hi4電四驅的性能，哈弗梟龍MAX綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，6.8s即可完成0-100km/h的加速；NEDC純電續航105km，WLTC饋電油耗 5.5L/100km。在官方之前做過的續航挑戰中，哈弗梟龍MAX在實測滿油滿電的條件下達成1231km的成績，屬于行業內較好的表現。

宋PLUS DM-i兩驅版搭載最大功率81kW的發動機，系統綜合輸出數據上落后于梟龍MAX，純電續航里程110km保持一致，虧電油耗兩驅版4.4-4.5L/100km，四驅版5.2L/100km，官方兩驅版零百加速時間7.9-8.5秒，四驅版加速時間5.9秒。

其實從最基礎的動力參數對比就能看出來剛才總結出Hi4的優劣。價格相近的情況下，梟龍MAX相比宋PLUS DM-i兩驅版能帶來四驅的駕乘體驗，并且零百加速時間略快一些。此外，長城汽車認為車輛配備四驅對于駕乘安全很有必要。

不過梟龍MAX油耗也會更高，相比宋PLUS DM-i四驅版，前軸P2.5電機功率較小的劣勢體驗出來，例如零百加速時間慢了1秒左右，主要是價格更合適。

至于其他配置層面，由于梟龍MAX是在價格戰環境下推出的全新產品，并且肩負著長城插混產品復興的重任，在用料和豐富度上占有一些優勢。長城插混車銷售所面臨的問題并不是單單解決產品力，更重要的是重新打造在新能源產品的影響力。幾年前哈弗H6一直是自主SUV的代名詞，在當前時代下，已經被比亞迪宋系列所取代。

扭轉用戶心智永遠比打造一款好的產品困難許多，不過至少我們從梟龍系列中看到了長城認真對于插混市場的態度。值得一提的是，梟龍系列將進入長城新能源專用渠道——龍網。預期到6月底，哈弗龍網將在全國范圍內落地運營350家店面，今年內則會達成500家。

縱觀比亞迪的成功經驗，核心就是產品穩定性高、產品矩陣豐富、經濟型高、足夠有競爭力的定價體系，例如9.98萬元起售的秦PLUS DM-i，15.48萬起步的宋PLUS DM-i，在20萬元以下區間，大部分用戶對于價格的敏感度都是在第一位。

此前市場中，無論是長城，亦或是吉利、長安，都是秉承傳統插混車定價邏輯，相比同配置汽油版貴個2-3萬元，除了能節省一部分燃油外，得不到任何全新體驗，銷量表現自然提升不上去。長城Hi4技術以及梟龍系列的定價，就是對于傳統邏輯的打破，真正進入到“油電同價”時代，和比亞迪掰一掰手腕。

P.S.2023年上半年其實有很多插混新車計劃上市，有意思的是，各家都不希望成為第一個“出牌”的人，尤其是把價格這張底牌提前亮出。梟龍系列最早計劃上市時間是3月底，最終“拖”到了5月中。

銀河L7在4月發布后也沒有給出準確上市日期，只是舉辦了下線活動；深藍S7一經發布后也是注重設計宣傳，對于上市時間三緘其口；就連宋PRO DM-i冠軍版也經歷了一次上市跳票，被傳和競品密集發布有關。梟龍系列的上市，算是為國產插混SUV開了個口子，未來幾個月還有更多全新重磅產品等著消費者來選擇。

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