出品 | 搜狐汽車·新車消費報告
作者 | 張軍
編輯 | 馬良
(資料圖)
上周五，一則重磅召回公告讓特斯拉再度成為焦點。由于國家市場監督管理總局的缺陷調查，特斯拉將在華取消強制“單踏板”模式，共計召回超過110萬輛特斯拉電動汽車，近乎囊括了2019年以來在華售出的全部車型，相當于特斯拉全球累計銷量的1/4。這是否意味著特斯拉“單踏板”模式的爭議落定？強制“單踏板”模式究竟有何隱患？
▇ 史上罕見，特斯拉OTA召回超過110萬輛汽車
根據召回公告，自2023年5月29日起，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將召回2019年1月12日至2023年4月24日期間生產的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，共計1104622輛。
據統計，今年1-4月特斯拉在華零售銷量為17.7萬輛，2019-2022年銷量分別為4.2萬輛、13.8萬輛、32.07萬輛和43.9萬輛，合計111.67萬輛；截至今年4月底，特斯拉全球累計銷量超407萬輛。本次召回近乎囊括2019年以來特斯拉在華售出的所有車輛，約占全球累計銷量的1/4，這樣的規模在以往召回案例中并不多見。
公告指出：本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。
對于上述問題，特斯拉將通過汽車遠程升級(OTA)技術，為召回范圍內車輛推送新功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。新功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。
▇ 強制“單踏板模式”，特斯拉與其他新能源車的最大不同
本次召回可以用一句話通俗解釋，由于我國監管部門認為存在安全隱患，特斯拉不得不在華取消其獨樹一幟的強制“單踏板模式”。
“單踏板模式”在全球電動化浪潮之下應運而生。有別于傳統燃油車型的油門踏板和加速踏板僅具備單一的“加速”和“制動”功能，純電動車型為實現動能回收提升續航，通常都具備“單踏板模式”，駕駛者可以僅通過操控油門(電門)踏板完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。雖然這些純電動車型依舊配備制動踏板，但“單踏板模式”會讓制動踏板的使用頻率大大降低。
“單踏板模式”在新能源車型中普遍存在，不過絕大多數車型都會為駕駛者提供了不同的動能回收強度選項，在低強度時，這些車的實際駕駛體驗與傳統燃油車并無太大差異。并且，多數車型的“單踏板模式”默認關閉，使用時需駕駛者自行開啟。早期的特斯拉也曾提供不同的動能回收強度標定，但中途取消了可調選項，變成了強制“單踏板模式”。自從2021年首批國產特斯拉Model Y開始交付之后，特斯拉在華銷售的新車就只提供一種標準動能回收策略，默認開啟且不可調整和取消，這是特斯拉與其他新能源車型的最大不同。
小鵬G3能量回收強度選項
特斯拉這一特例獨行的做法長期飽受爭議，但特斯拉方面此前一直堅持。官方微博曾發文稱，能量回收是電動車特有的高效系統，通過車輛減速過程中的部分能量進行回收，充分利用每一份能量增加續航里程。在行車過程中，駕駛者通過加速踏板的簡單調節，就能實現燃油車需要通過加速踏板和制動踏板不斷切換才可以實現的啟停、加速、減速、跟車等駕駛動作，減輕駕駛疲勞；在緊急情況下，能量回收制動可以有效輔助車輛制動系統，為車輛減速，為行車安全提供多重保障。
單踏板模式能夠帶來良好的動能回收效果毋庸置疑。但也有觀點認為，如果長期使用“單踏板模式”駕駛會形成與傳統燃油車完全不同的肌肉記憶，當車輛前方遇到緊急情況時，精神處于高度緊張狀態往往只會抬起右腳，卻忘記了立即踩下剎車踏板，一定程度增加了誤踩的概率和事故風險。
本次召回將重新加入動能回收強度調節選項，并調整出廠的默認狀態，特斯拉獨樹一幟的做法被打破。此外，特斯拉還將加入防止長時間深踩加速踏板誤操作的提醒功能，這對于深踩加速并不會有發動機轟鳴聲的純電動車來說，能起到一定的“防呆”作用。
▇ 多起“失控” 事故難定論，多被歸因于“誤踩”
近年來，特斯拉疑似“剎車異常”“突然加速”導致的事故熱搜不斷，本次召回難免讓人產生聯想。經不完全統計，僅2022年度有過廣泛報道的真實案例就達到8次，其中還有不小比例的事故造成人員傷亡。但多起疑似“剎車失靈”的事故都難有定論，特斯拉方面通常回應是“踩錯踏板”導致。
去年11月5日，發生在廣東潮州的Model Y疑似失控事故令人印象深刻。根據流出的監控視頻及車主親屬描述，車輛持續加速至198km/h狂奔2公里，撞上兩輛摩托車和兩輛自行車的事故，造成2死3傷。車主家屬通過社交媒體發聲，稱車主有20多年駕齡，出事時曾猛踩剎車但未能減速。但特斯拉方面回應稱，后臺數據顯示車主全程沒有踩剎車的動作，后臺數據還顯示車輛電門被長期深度踩下并一度保持100%。有消息稱，該事故的第三方鑒定結果已出爐，詳細內容未公布。
車頂維權的張女士同樣令人記憶猶新。2021上海車展首日，特斯拉車主張女士身穿印有紅色“剎車失靈”字樣的白色T恤，爬上一輛Model 3展車大喊“特斯拉剎車失靈”，隨即特斯拉沖上熱搜。張女士表示，其家人在駕駛特斯拉車輛時剎車失靈，與其他車輛發生碰撞，但多次與門店交涉無果。特斯拉方面則表示，對于車主所說的剎車失靈，經過對車輛數據和現場照片的查看和分析，發現車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5公里/小時，制動期間ABS正常工作，前撞預警及自動緊急制動功能啟動并發揮作用，未見車輛制動系統異常。目前，特斯拉起訴張女士侵犯名譽權的案件尚在審理中。
關于特斯拉剎車系統的爭議并非只在國內發生。此前，美國交通部高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）也曾對特斯拉246起疑似“剎車失靈”事故展開調查，并與2021年4月公布了調查結果。調查報告稱，意外加速事故均是由于踏板使用不當造成的，并沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或剎車系統存在任何可能造成上述事故的故障，也沒有證據表明車輛設計因素會增加踏板誤踩的可能性。
雖然針對特斯拉剎車系統的指控不斷，但目前沒有證據表明特斯拉真的存在“剎車失靈”。在沒有充分科學的數據論證之前，我們也無法斷定“單踏板模式”增加了駕駛員誤踩踏板的概率。但每個人對于新事物的接受能力和學習能力不同，強制“單踏板模式”的做法有待商榷，把選擇權交還給車主應該是目前平息風波的最佳方式。
總結：在新能源浪潮的推動下，汽車領域的新技術、新理念層出不窮，為人們的用車生活帶來了更多便利和新體驗，這是大家樂于看到的。但車輛設計在打破傳統的同時，依舊應將安全性放在第一位。強硬的教育車主并不可取，新功能也應具備充分的安全冗余。至于本次召回之后，特斯拉發生事故的概率是否會有所降低，我們拭目以待。
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