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眾所周知，智能電動車時代無疑面臨著很多問題，首先就是同質化。特別是當價格戰越卷越厲害，新勢力在配置上更齊全，把消費者紛紛吸引過去的前提下，過去傳統豪華車靠品牌溢價以及講故事的策略似乎已經不起作用。此前記者也對沃爾沃欽培吉問道：除了安全，有沒有其他定義豪華的標準？尤其現在沃爾沃如何看這個問題？對此，欽培吉就品牌定位展開了具體回答。
欽培吉：關于品牌定位的問題。目前來看，電車市場出現了很模煳的品牌定位問題。不要說品牌定位，現在連按傳統的細分市場切分都很困難。XC40的競爭對手到底是誰？我們在做內部分析的時候發現非常困難，有時候是Model3，有時候是小鵬P7，還有飛凡，各種各樣的競品。在傳統燃油車時代，不可能發生這樣的情況，SUV怎么可能對比轎車，還比各種品牌，外資的內資的，現在是比較混沌的狀態。
有幾個因素的原因：第一，現在大家都不講平臺，都希望在規模上迅速取勝，都在喊口號100萬輛、300萬輛，都希望做成本領先的企業。成本領先的企業本來就不太講品牌的。“我的優勢在于成本低，要用爆品打爆天下”這個是互聯網思維。現在整個行業都是這樣一個局面，沒有人在做差異化的動作。但是品牌本身就是一個差異化的動作，否則品牌是在講什么？
現在大家會覺得比較迷茫，說豪華車的品牌資產有多少可以保留到電氣化時代。其實我覺得還是會被保留到的，就是當中會經歷很長的一段迷茫期。舉一個其他行業的例子，一九八幾年，石英表一夜之間用功能性攻克了整個腕表市場，機械表被石英表全面代替，很多機械表企業倒閉重組，但是沒過多久，機械表一個一個的又全部浮出來了。
其實在行業大動蕩的時候，可能會出現品牌定位的漂移。但是時間久了后，不是所有人都只追求功能性，車里想要什么就裝什么，還有什么不能滿足的訴求呢？人始終是有趣的，不會在追求功能性的路上越走越遠，一定是追求差異化的，追求每個人不同的身份標簽的。不只是汽車，其實所有的品牌，只要不是保證人的基本生存的，一定是代表你的生活標簽，代表你的個人喜好的，到最后會多元化，所以我覺得不用過于擔心一兩年品牌定位標簽的流失。
但是，很多品牌會在轉型中迷失自己，認為應該去追隨潮流，也去堆料，也講性價比。這樣的話，這個品牌本身的品牌資產會被損失掉。但是一般情況下，品牌資產不會是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的。或者說你的產品沒有這方面的屬性了，也會流失掉。從這點來說，國際品牌一般是會堅持自己的品牌屬性的。
欽培吉還補充道：我們可以看到，在德國、美國的排名，其實沒有一個很新的品牌，依然是這些豪華品牌。消費者是很認可這些品牌的，不認為產品一定是要像新的品牌那樣，其實這也是一個世界多元化的表現。
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