21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

隨著新能源汽車的迅速崛起以及“雙碳”相關政策的落地，國內車企愈發重視ESG（環境、社會和公司治理）。近日，吉利汽車、比亞迪、廣汽集團、理想汽車、小鵬汽車等企業均發布了2022年度ESG報告。

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在業內人士看來，過去車企尋求更高利潤和更好的財務指標，但在“雙碳”目標下，綠色低碳、高質量發展正成為汽車產業新的價值觀。這與過去的企業有根本意義上的差別，ESG也成為企業的必答題。

事實上，對車企而言，實現碳中和并非賣電動車那么簡單，而是涵蓋研發、生產、制造、銷售、售后、回收等諸多環節。換句話說，碳中和考驗的是覆蓋車輛全生命周期碳排放的“一攬子生意”。

由于汽車行業產業鏈長、輻射面廣，每一個零部件或者每一種材料都是汽車碳足跡的來源。根據歐洲車企全生命周期評估方法，生產一輛電動汽車并不比生產燃油車碳排放要少，這就要求車企從產品本身延伸至能源來源、原材料、供應鏈到生產制造等產品全生命周期減少碳排放。

日前吉利汽車發布了2022年ESG報告，其中提到2022年吉利汽車單車全生命周期碳排放分別較2020年和2021年下降8.1%和5.6%，并首次披露了ESG戰略六大方向，同時吉利方面承諾，到2025年實現單車全生命周期碳排放減少25%以上，到2045年實現碳中和。

去年官宣停產燃油車的比亞迪2022年比亞迪車主總行駛里程達到262億公里，其中純電行駛總里程達194億公里，相當于節省燃油94萬噸；全年減少碳排放238萬噸，相當于種植1.3億棵樹；總充電次數達2.7億次、總充電度數達31億度。

5月17日，廣汽集團發布的2022年度社會責任報告顯示，2022年廣汽集團產銷分別為247.99萬輛和243.38萬輛，同比分別增長15.99%和13.5%；產銷規模位列全國第四，其中新能源汽車和節能汽車累計銷量76.2萬輛，穩居新能源汽車頭部陣營。

低碳環保方面，廣汽集團此前發布“GLASS綠凈計劃”，計劃到2030年前碳排放總量達到峰值，碳排放強度較2020年下降35%以上，將于2050年前（挑戰2045年前）實現產品全生命周期碳中和。在研發和制造環節，廣汽研究院實現國內首款氫內燃機點火，開展氫燃料電池和混動技術研發和應用；廣汽埃安完成零碳工廠能力體制建設，將率先于2023年實現零碳排放。

據廣汽集團總經理馮興亞透露，廣汽集團加快建立“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產+電池生產+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化的新能源產業鏈布局，成立廣汽能源科技公司，布局充換電中心，構建“光儲充換”一體化的可持續利用能源生態。

盡管與節能減排行動時間較長的傳統車企相比，造車新勢力起步時間較晚，但后者全生命周期減排行動迅速且見效明顯。小鵬汽車2022年ESG報告顯示，2022年小鵬汽車交付的電動汽車全生命周期減少172萬噸碳排放，光伏發電助力減少14188噸碳排放，全年充電量折合減碳量約57.72萬噸。

理想汽車2022年ESG報告披露，2022年其單車生產能耗為0.107噸標煤/輛、單車生產水耗4.4噸/輛，均達成預設目標；得益于在產品設計和制造中采用低碳可持續和環境友好型材料，理想L9和理想L8的可再利用率分別為93.0%和93.2%、可回收利用率分別為95.9%和95.5%。

中汽碳數字碳管理咨詢室主任趙明楠認為，“一輛汽車從設計到原材料、零部件生產，再到整車制造到使用，一共會排放30-50噸二氧化碳，但真正排放在汽車工廠只有500公斤左右。因此，減碳最關鍵的還是要在原材料等上游制造及車輛使用環節。”

不過需要注意的是，有業內人士對21世紀經濟報道記者表示，整體來看目前新能源汽車從研發、生產制造到銷售的全產業鏈閉環正在形成，將助力碳中和目標的實現，不過其中缺失了一個比較重要的環節，即新能源車動力電池的梯次利用和綠色回收。隨著“碳中和”目標的日益明確，作為循環經濟的一大代表，電池回收被認為將迎來新的發展機遇。

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