【本文來自《110萬輛特斯拉被召回，強制單踏板終于有了個說法。》評論區，標題為小編添加】

【資料圖】

看了一圈評論 各位大哥真的全是在罵特斯拉

我出來說點感受吧

結論:單踏板模式是高級的駕駛模式

因為真的很多人用不來 他不是簡單的踩電門加速松電門減速

最佳駕駛模式是—“含電門”，通過腳底板的微操，對電門的加壓與減壓，能極致精確地去控制速度。腳一直壓著電門，在需要減速的時候微抬，這個力真的很細微你會感嘆特斯拉單踏板怎么這么絲滑。至于說一松電門就很強阻滯感，那是因為駕駛員真的還沒有習慣這個微操

當然這種操作更需要對路況和初速度有準確的預判，需要一定的適應期 我感覺特斯拉自己也蠢，就不敢把這個事說明，還什么教育車主壓根不是的，想體驗這種絲滑的你不教育他自己都能適應。

也就是說，他真的可以靠一個踏板做兩個踏板的事，這難道不高級么

真的不用噴我，大哥您可以去試駕一下

我承認這個東西違反油車思維，但不違反駕駛思維

比亞迪用油門踏板控制速度也很絲滑。比亞迪的銷售交車時提醒客戶用剎車踏板來減速，把動能回收設定在普通模式。重點是，比亞迪的控制邏輯是——線性踩剎車踏板時，是用動能回收裝置來實現減速控制的，而急踩剎車時，剎車片就會介入了。如果只是抬起油門踏板，速度是緩慢降低的。這種情況下，駕駛人不會忘記使用剎車踏板。如果動能回收設定為強回收，那就也像特斯拉那樣，抬起油門時會驟然減速，也就是代替剎車踏板控制了。而銷售建議別這樣做，省不了多少電，因為普通回收設定就已經很省電了。特斯拉似乎缺少的就是這個剎車踏板踩下時回收能量。

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