Udacity飛行汽車負責人:行業仍存在硬件及燃料挑戰

        2018-07-26 11:52:24 來源: 21世紀經濟報道

        繼無人駕駛汽車風靡之后,飛行汽車也在持續升溫。

        7月24日,有消息稱以色列的Urban Aeronautics(UA)宣布將全面開發其CityHawk垂直起降飛行汽車,該汽車采用混合動力設計,最高設計時速為每小時170英里,預計將于2021年至2022年期間進行首次載人飛行測試。

        除了創業公司,科技巨頭也早已在該領域摩拳擦掌。早在今年年初的CES開場秀上,英特爾CEO科再奇便介紹了飛行汽車Volocopter,據了解,該飛行汽車支持無人駕駛模式,可搭載兩名成人進行半小時的飛行。Uber在去年11月與美國國家航空航天局(NASA)簽訂協議,將在2020年前研發出一款飛行出租車。Google聯合創始人拉里·佩奇(Rarry Page)則斥資10億美元,投資了硅谷創業公司Kitty Hawk,該企業推出的同名電動飛機于2017年4月在洛杉磯郊外的clear湖上進行試飛。

        傳統飛機制造商同樣抱有熱情。7月17日,波音公司在公司內部成立了一個新部門,希望在快速發展的自動飛行汽車市場探索商機。與此同時,歐洲飛機制造商空中客車(Airbus)也在研發“飛行汽車”。

        “與飛機的區別在于,飛行汽車滿足的是鄰近城市之間或城市內部的出行。”7月24日,在接受21世紀經濟報道記者獨家專訪時,Udacity飛行汽車開發項目負責人Jake Lussier指出,“不過,就如當前無人汽車面臨諸多挑戰一般,飛行汽車同樣如此,在硬件革新和技術方面需要有所突破。”

        井噴可期

        所謂飛行汽車,是指既能在地面行駛,又能在短時間內變形在約千米左右高度空中飛行的一種交通工具,并能像普通車輛一樣停進停車位。

        飛行汽車的優勢無疑是顯而易見的。在日益擁堵的城市交通環境下,飛行汽車可以在一定程度上緩解路上的窘境。同時,與傳統直升機相比,空中出租車會更安靜,理論上也更安全。更重要的是,它可以從較小的地方起飛(降落),比如家庭車道或停車場。

        “現在公眾聽到飛行汽車,都會覺得是未來感特別強的東西,可能需要花費幾十年才可以實現。”Jake Lussier表示,“但目前許多相關核心技術正在落地,也在產生相關價值,飛行汽車會成為現代交通中極為重要的一環。”

        盡管看似夢幻,但公眾對飛行汽車同樣是期待大于質疑。根據密歇根大學交通研究院2017年調查報告顯示,44%的受訪者對乘坐完全自動操作的飛行汽車非常感興趣,41%表示對擁有飛行汽車有興趣。

        事實上,飛行汽車恐怕已經不再遙遠。今年3月,全球首輛可購買的飛行汽車Liberty在瑞士日內瓦國際汽車展上亮相,并已開始通過官網接受預訂,其開發商荷蘭公司PAL-V稱,一旦量產車型獲得最終的安全認證,則公司計劃于2019年交付首批產品。吉利汽車全資收購的美國飛行汽車公司Terrafugia,亦計劃在2019年生產首款飛行汽車,并在2023年發布全球首臺垂直起降飛行汽車計劃。空中客車則計劃2020年之前確定飛行汽車的量產樣機,10年內或投入使用。

        “兩年之內這個行業可能會出現井噴期,當然這取決于井噴的定義,但未來兩到五年之內,飛行汽車的布局會變得更加廣泛。”Jake Lussier指出。

        硬件挑戰

        雖然人們愿意乘坐飛行汽車,但他們仍然關心其安全性。密歇根大學交通研究院調查顯示,63%的受訪者非常在意乘坐飛行汽車的安全性,將近80%的受訪者認為,飛行汽車配備降落傘非常重要或極其重要。

        使用的安全性由產品及相關技術作為保障,然而目前該領域仍面臨問題。“飛行汽車目前最大的挑戰依舊是硬件的革新,這是系統化的挑戰,任何技術來到這個領域都要很好地整合起來。”談及飛行汽車行業的挑戰,Jake Lussier表示,“另一個挑戰是無人駕駛沒有的,就是飛行汽車該是什么樣的形態還沒有統一標準。此外,如何在各種天氣條件下去控制它是比較難的。”

        其中,硬件與技術挑戰最為嚴峻。“作為個人載具,飛行汽車較為理想的形態是使用垂直起降技術,然而垂直起降飛機在保持飛行狀態下需要巨大的升力體,這與個人載具體積不能過大形成了矛盾。”此前有業內人士向21世紀經濟報道記者表示。

        與此同時,燃料也是問題。“飛行汽車的中遠程旅行不可行,因為受限于體積,無法攜帶太多燃料,并且系統本身的燃料效率也不及常規飛機。”該人士指出。

        “讓一個大型動態飛行汽車自動化且安全地出行,其中的技術難度極大,并且無法容忍任何錯誤的發生。”Jake Lussier強調,“從目前情況而言,飛行汽車可以從智能機器人技術上得到一定借鑒,此外可以采用電力能源、通過電腦來為飛行汽車供能。”

        據Jake Lussier介紹,普通的直升飛機擁有十個燃氣引擎來為助推器提供動力,然而飛行汽車可采用分布式輸送的電引擎,通過小型引擎的合力提供總的上升力,“現在有證據表明該項技術是可行的。”

        不過,21世紀經濟報道記者了解到,到目前為止,市面上還沒有商用的電動飛機或油電混合動力飛機,工程師因而不得不為飛行汽車項目開發專用電池,這也使得飛行汽車的項目難度系數進一步提升。

        關鍵詞: 燃料 負責人 硬件

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