昨日，新機場線列車首次公開亮相進行調試。本版攝影/新京報記者 浦峰
新機場線列車車廂寬3.3米，比正常城際列車寬敞。
新機場線列車增設一節專門的行李車廂。
昨日，設計時速達160公里，目前全國速度最快的軌道交通列車——新機場線列車首次亮相調試，同時這也是全國第一列具有全自動駕駛功能的區域快軌列車。據北京市軌道公司相關負責人介紹，新機場線列車計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。
從草橋到新機場只需19分鐘
目前，新機場線車輛已正式進入調試階段，中鐵電氣化局一公司新機場線動車調試項目總工程師孫慶斌表示，3月16日左右，將進行長約6公里的新機場線樣板段動車調試。
相比一般地鐵80公里的時速，新機場線列車設計時速翻倍至160公里。作為北京首條區域快速軌道交通線，列車從草橋到新機場約40公里的路程只需19分鐘。
新機場線也是繼燕房線后北京第二條全自動駕駛線路，具備無人駕駛的條件。列車根據全自動駕駛和線路運營需求，增設障礙物檢測及脫軌檢測裝置、固體輪緣潤滑裝置。列車的制動系統也按照故障導向安全原則設計，確保電動客車制動系統控制和動作可靠，使其具備初速度160公里/小時的制動能力，可滿足人工手動駕駛、ATO自動駕駛、全自動駕駛方式下對列車進行階段或一次性的制動。
新機場線三車站主體結構封頂
記者從市重大項目辦和市軌道公司獲悉，目前，新機場線已實現全面進場施工，三座車站主體結構全部封頂，地上段已實現貫通，鋪軌工作全面展開。
軌道交通新機場線一期工程全線路長41.365公里，高架17.67公里，U型槽和地下23.695公里。自北向南依次設草橋站、磁各莊站和北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段，計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。
草橋站與正在運營中的10號線、正在建設中的19號線可實現換乘。磁各莊站未來可與規劃中的北京市郊鐵路S6線實現換乘。北航站樓站將建成一個集鐵路、高速、公交、軌道交通于一體的綜合換乘樞紐，與規劃中的R4線、京雄城際等實現換乘。
看點1
動車標準打造地鐵列車
不同于普通地鐵列車，新機場線列車充分利用國內CRH6F城際動車組成熟可靠的車輛平臺進行打造。
列車采用國際領先的流線型車頭、全斷面設計，繼承燕房線全自動駕駛，通過仿真驗證隧道內剛性接觸網高速受流性能，解決列車與線路、車輛與供電網、車輛輪軌與軌道耦合等難題，滿足區域快軌運營需求，保證車輛的安全及可靠性。
高壓系統基于成熟的CRH6F型城際動車組技術平臺，受電弓、電壓互感器、主斷路器和避雷器均設置兩套，正常時一套工作，另一套備用。
根據北京氣候和車輛運營經驗，在車下設置高壓設備箱，盡量少在車頂設置，從而降低因為霧霾引起的高壓放電概率。
看點2
高科技解決乘地鐵耳鳴
列車進出隧道時，乘客常常會因為車廂內壓力差出現耳鳴等現象。北京市軌道公司相關負責人介紹稱，為解決這一問題，新機場列車專門安裝自動壓力控制裝置，保證車廂內壓力變化降到最小。同時，車輛還提高氣密能力，加強隔音降噪能力。車體材料采用鋁合金，運用了薄壁筒型整體承載結構，保證車輛運行安全性和舒適度。
智能節能方面，列車采用全新節能減阻頭型，車輛外部設備平順化安裝，車端連接平順化過渡，保證車輛流線性和低阻力。配備變頻空調，全年節能約10%;采用LED照明系統，節約能量;設置PHM系統，聯動地面實現智能運維。
看點3
增設商務車廂、行李車廂
新機場線列車為8列車廂編組，其中包括一輛商務車廂和一輛行李車廂。相關負責人介紹，這是全國首列設置商務車廂的軌道交通客車。未來乘客在乘車買票時，可根據個人需求選擇不同類別坐席。
目前列車設計載客量為每平方米9人，列車最大載客量為1500人左右。為保證舒適度，車廂設計得更加寬敞明亮。車廂設計寬3.3米，普通車設置雙排座椅，商務車設置2+1座椅，為方便乘客放置隨身攜帶的行李，加寬了座椅前后的距離，普通列車座椅前后寬度1.03米，商務車廂有1.25米。
商務車廂還為每個座椅配備了獨立的閱讀燈和空調出風口，座椅扶手處設置兩個USB充電接口，方便乘客使用。
看點4
在地鐵站將可辦行李托運
據北京市軌道交通建設相關負責人介紹，按照規劃，新機場線將從草橋站繼續向北延伸至麗澤商務區，在這里設置航空服務樓，可進行值機服務。未來可實現“人還在商場購物，行李已經在麗澤辦理值機，通過新機場線列車托運至機場”。航空公司的托運服務將直接延伸至地鐵線。
列車還設置殘疾人座椅放置區，便于殘障人士上下車。車廂內采用LED光源，運用自動感光功能，實現自動調節。根據不同季節或環境，控制器可調節客室照明色溫，進行暖色、爽快和清涼不同檔位的調節;當環境亮度變化時，控制器調整主照明亮度使車廂自動保持在一定亮度。(記者馬瑾倩)
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