這則消息還是讓人感覺蠻意外的。4月2日，在無錫試運營期間，滴滴出行外賣入口下線，滴滴方面對此回應“短期訂單暴漲超出預期，正在進行系統升級維護，預計很快恢復。”在一些人看來還以為是外賣技術門檻高所致，現在看來，外賣行業的門檻或許沒有外界預期的高。事實上，包括筆者在內，此前也一直認為外賣有著很高的壁壘，需要同城物流能力、商家資源和用戶端的覆蓋，正是因為此，市場才向少數頂部玩家集中。
滴滴外賣為何首戰告捷?
為什么滴滴外賣在無錫首戰告捷?先來看看滴滴外賣自己所分析的原因：
“這次取得了意料之外的成績，驗證了市場旺盛的需求，滴滴出行用戶和外賣用戶的高度重合，以及在產品技術上的深厚積累和協同效應。
即三大原因：市場大、用戶重疊和產品技術協同。
第一個原因不難理解。艾瑞咨詢發布的報告顯示，2017年外賣市場規模突破2000億元大關，預計2018年將達到2430億元，美團點評研究院、餓了么大數據團隊發布的報告數據也在這個水平。餓了么的報告還展望，預計2020年外賣市場規模可突破7000億。同時，多家報告都指出，外賣行業下沉趨勢明顯，三四線城市的增速超過了一二線。滴滴第一批進入的城市無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門，也大都是外賣市場還有很大增長空間的二線城市。市場在增長，新玩家就有機會。
第二個原因出人意料。理論上來說，滴滴的出行用戶已習慣于通過互聯網獲取各種服務，他們自然很可能是外賣用戶，不過用戶點外賣時會用滴滴，還是很出人意料的。這與滴滴通過補貼來培養用戶習慣有關系，從“滴滴外賣，好吃不貴，首單立減20元，下單分享即得5-8元紅包”的宣傳語來看，滴滴外賣的補貼力度確實很大，一份31.6元的黑椒牛肉飯到手價只要1.1元。那么，在沒有補貼后，用戶是否愿意到一個出行平臺點外賣?其實，習慣都是培養出來的，我們最初也不習慣于用微信叫車或者買單，現在習慣已經培養起來。超高頻需求尚可培養習慣，一日一兩次的高頻需求，培養用戶習慣不難。
