導(dǎo)讀:5月24日，京東首次對(duì)媒體公開位于上海嘉定區(qū)的亞洲一號(hào)無(wú)人倉(cāng)。 無(wú)人倉(cāng)庫(kù)外面非常安靜，很少有人員走動(dòng)。到了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部則是另一番景象，占地40000平方米的無(wú)人倉(cāng)主要由倉(cāng)儲(chǔ)和分揀兩部分組成，整個(gè)流程中到...5月24日，京東首次對(duì)媒體公開位于上海嘉定區(qū)的亞洲一號(hào)無(wú)人倉(cāng)。
無(wú)人倉(cāng)庫(kù)外面非常安靜，很少有人員走動(dòng)。到了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部則是另一番景象，占地40000平方米的無(wú)人倉(cāng)主要由倉(cāng)儲(chǔ)和分揀兩部分組成，整個(gè)流程中到處都是機(jī)器人和機(jī)械臂的身影。
據(jù)介紹，倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人包括AGV(物流行業(yè)的自動(dòng)分揀運(yùn)輸機(jī))叉車，六軸機(jī)器人，以及自動(dòng)供包機(jī)器人等十幾種不同工種。
在無(wú)人倉(cāng)的大型分揀區(qū)，300個(gè)“小紅人” 映入眼簾，它們井然有序地進(jìn)行取貨、掃碼、運(yùn)輸、投貨。依靠視覺識(shí)別和智能導(dǎo)航技術(shù)，“小紅人”能以最優(yōu)線路完成商品的揀選。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，這些機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)速度為每秒3米，在電量低于30%后還能自行前往充電處充電。
京東于去年10月投用該無(wú)人倉(cāng)，包括入庫(kù)、掃描到打包、分揀、出庫(kù)等所有環(huán)節(jié)。而操控全局的智能控制系統(tǒng)是京東自主研發(fā)的“智慧”大腦，倉(cāng)庫(kù)管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均由京東總集成。
京東物流首席規(guī)劃師、無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云對(duì)第一財(cái)經(jīng)等記者表示，從最低級(jí)的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)到無(wú)人倉(cāng)的終極形態(tài)，要經(jīng)歷5個(gè)層次的演變，包括傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)、智能型倉(cāng)庫(kù)、少人型倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)到終級(jí)無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)。
目前行業(yè)中普遍使用的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)特點(diǎn)是使用輸送機(jī)、叉車等設(shè)備，采用WMS(倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng));京東此次開放的無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)能在大部分業(yè)務(wù)類型實(shí)現(xiàn)全流程(收貨、存儲(chǔ)、揀貨、包裝、分類、發(fā)貨)無(wú)人作業(yè)。而終級(jí)無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)是全品類、全業(yè)務(wù)流程的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)。
雖然，京東希望將無(wú)人倉(cāng)將擴(kuò)展到所有品類，但目前該倉(cāng)主要覆蓋3C類產(chǎn)品，如何擴(kuò)展到全品類?章根云對(duì)第一財(cái)經(jīng)等記者坦言，每個(gè)品類有自己的特性，該模式并不一定能直接復(fù)制推廣到其他品類，“你要為它針對(duì)性去做，其實(shí)就是要考慮它的綜合成本、效率和體驗(yàn)，這一塊是綜合性的。”
據(jù)悉，無(wú)人倉(cāng)內(nèi)各種機(jī)器人多達(dá)上千臺(tái)，也應(yīng)用了自動(dòng)立體式存儲(chǔ)、3D視覺識(shí)別、自動(dòng)包裝、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等各種前沿技術(shù)。京東表示，與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)相比，無(wú)人倉(cāng)可以大幅度減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，且效率是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的10倍。
但應(yīng)用如此多的機(jī)器人和新技術(shù)，成本會(huì)比傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)增加多少?
章根云表示，總投入是一個(gè)參考值，主要看產(chǎn)出，一般行業(yè)內(nèi)考慮單均成本。“我們運(yùn)行也就半年多。隨著京東的發(fā)展，它的單量會(huì)不斷提升，目前看其實(shí)基本能覆蓋。但是另外一方面，我們大量少去了人員招聘和管理、培訓(xùn)成本，這是非常明顯的。而且隨著技術(shù)的發(fā)展，成本會(huì)越來(lái)越低。”
智慧物流的三個(gè)方向是“作業(yè)無(wú)人化”、“運(yùn)營(yíng)數(shù)字化”和“決策智能化”。在運(yùn)營(yíng)數(shù)字化方面，章根云表示，無(wú)人倉(cāng)需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力，“無(wú)人倉(cāng)最能體現(xiàn)智慧的地方，并不是按照指令操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯(cuò)以及自我修復(fù)的能力。”在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，與面單、包裝物、條碼有關(guān)的數(shù)據(jù)信息要靠系統(tǒng)采集和感知，出現(xiàn)異常要自己能夠判斷。
不過(guò)，目前京東的無(wú)人倉(cāng)現(xiàn)場(chǎng)還有工作人員。在參觀過(guò)程中，記者看到，除了巡檢人員，在大型AGV把最后要送往京東終端配送站點(diǎn)的大包裹送上傳送帶之前，仍然有三位員工負(fù)責(zé)對(duì)大包裹進(jìn)行扎袋工作。現(xiàn)場(chǎng)的工作人員告訴記者，由于袋子并不規(guī)則，機(jī)器很難操作，但618到來(lái)時(shí)會(huì)有機(jī)器投入使用。
導(dǎo)讀:5月24日，京東首次對(duì)媒體公開位于上海嘉定區(qū)的亞洲一號(hào)無(wú)人倉(cāng)。 無(wú)人倉(cāng)庫(kù)外面非常安靜，很少有人員走動(dòng)。到了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部則是另一番景象，占地40000平方米的無(wú)人倉(cāng)主要由倉(cāng)儲(chǔ)和分揀兩部分組成，整個(gè)流程中到...5月24日，京東首次對(duì)媒體公開位于上海嘉定區(qū)的亞洲一號(hào)無(wú)人倉(cāng)。
無(wú)人倉(cāng)庫(kù)外面非常安靜，很少有人員走動(dòng)。到了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部則是另一番景象，占地40000平方米的無(wú)人倉(cāng)主要由倉(cāng)儲(chǔ)和分揀兩部分組成，整個(gè)流程中到處都是機(jī)器人和機(jī)械臂的身影。
據(jù)介紹，倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人包括AGV(物流行業(yè)的自動(dòng)分揀運(yùn)輸機(jī))叉車，六軸機(jī)器人，以及自動(dòng)供包機(jī)器人等十幾種不同工種。
在無(wú)人倉(cāng)的大型分揀區(qū)，300個(gè)“小紅人” 映入眼簾，它們井然有序地進(jìn)行取貨、掃碼、運(yùn)輸、投貨。依靠視覺識(shí)別和智能導(dǎo)航技術(shù)，“小紅人”能以最優(yōu)線路完成商品的揀選。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，這些機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)速度為每秒3米，在電量低于30%后還能自行前往充電處充電。
京東于去年10月投用該無(wú)人倉(cāng)，包括入庫(kù)、掃描到打包、分揀、出庫(kù)等所有環(huán)節(jié)。而操控全局的智能控制系統(tǒng)是京東自主研發(fā)的“智慧”大腦，倉(cāng)庫(kù)管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均由京東總集成。
京東物流首席規(guī)劃師、無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云對(duì)第一財(cái)經(jīng)等記者表示，從最低級(jí)的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)到無(wú)人倉(cāng)的終極形態(tài)，要經(jīng)歷5個(gè)層次的演變，包括傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)、智能型倉(cāng)庫(kù)、少人型倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)到終級(jí)無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)。
目前行業(yè)中普遍使用的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)特點(diǎn)是使用輸送機(jī)、叉車等設(shè)備，采用WMS(倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng));京東此次開放的無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)能在大部分業(yè)務(wù)類型實(shí)現(xiàn)全流程(收貨、存儲(chǔ)、揀貨、包裝、分類、發(fā)貨)無(wú)人作業(yè)。而終級(jí)無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)是全品類、全業(yè)務(wù)流程的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)。
雖然，京東希望將無(wú)人倉(cāng)將擴(kuò)展到所有品類，但目前該倉(cāng)主要覆蓋3C類產(chǎn)品，如何擴(kuò)展到全品類?章根云對(duì)第一財(cái)經(jīng)等記者坦言，每個(gè)品類有自己的特性，該模式并不一定能直接復(fù)制推廣到其他品類，“你要為它針對(duì)性去做，其實(shí)就是要考慮它的綜合成本、效率和體驗(yàn)，這一塊是綜合性的。”
據(jù)悉，無(wú)人倉(cāng)內(nèi)各種機(jī)器人多達(dá)上千臺(tái)，也應(yīng)用了自動(dòng)立體式存儲(chǔ)、3D視覺識(shí)別、自動(dòng)包裝、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等各種前沿技術(shù)。京東表示，與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)相比，無(wú)人倉(cāng)可以大幅度減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，且效率是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的10倍。
但應(yīng)用如此多的機(jī)器人和新技術(shù)，成本會(huì)比傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)增加多少?
章根云表示，總投入是一個(gè)參考值，主要看產(chǎn)出，一般行業(yè)內(nèi)考慮單均成本。“我們運(yùn)行也就半年多。隨著京東的發(fā)展，它的單量會(huì)不斷提升，目前看其實(shí)基本能覆蓋。但是另外一方面，我們大量少去了人員招聘和管理、培訓(xùn)成本，這是非常明顯的。而且隨著技術(shù)的發(fā)展，成本會(huì)越來(lái)越低。”
智慧物流的三個(gè)方向是“作業(yè)無(wú)人化”、“運(yùn)營(yíng)數(shù)字化”和“決策智能化”。在運(yùn)營(yíng)數(shù)字化方面，章根云表示，無(wú)人倉(cāng)需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力，“無(wú)人倉(cāng)最能體現(xiàn)智慧的地方，并不是按照指令操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯(cuò)以及自我修復(fù)的能力。”在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，與面單、包裝物、條碼有關(guān)的數(shù)據(jù)信息要靠系統(tǒng)采集和感知，出現(xiàn)異常要自己能夠判斷。
不過(guò)，目前京東的無(wú)人倉(cāng)現(xiàn)場(chǎng)還有工作人員。在參觀過(guò)程中，記者看到，除了巡檢人員，在大型AGV把最后要送往京東終端配送站點(diǎn)的大包裹送上傳送帶之前，仍然有三位員工負(fù)責(zé)對(duì)大包裹進(jìn)行扎袋工作。現(xiàn)場(chǎng)的工作人員告訴記者，由于袋子并不規(guī)則，機(jī)器很難操作，但618到來(lái)時(shí)會(huì)有機(jī)器投入使用。
