ETC用戶競賽余溫猶在，支付巨頭們又不約而同地披露最新乘車碼數(shù)據(jù)，讓交通場景爭奪戰(zhàn)持續(xù)升級。分析人士表示，具有小額、高頻、剛需特征的公共交通支付領域，是支付巨頭不會放過的“必爭之地”，而從乘車碼到ETC，支付巨頭爭奪交通場景背后已從流量生意晉升至B端突圍。
從乘車碼到ETC
在掃描二維碼乘車成為出行領域的風尚之時，支付巨頭也紛紛搶占這塊市場。近日，騰訊方面披露了最新的乘車碼數(shù)據(jù)，截至2019年7月，乘車碼用戶數(shù)已超過1億。目前已在全國28個省級行政區(qū)120多座城市完成布局。據(jù)了解，騰訊乘車碼于2017年7月30日首次上線廣州BRT快速公交，目前剛走過兩年。
而更早布局乘車碼的支付寶也于近日披露了最新乘車碼數(shù)據(jù)。據(jù)支付寶方面披露，目前支付寶乘車碼用戶已經突破2億人，覆蓋國內200多個城市。
除了乘車碼外，今年兩大支付巨頭也加入到瘋推ETC的戰(zhàn)爭中。在布局方面，兩大機構路徑并不一致，支付寶方面與銀行機構合作，而騰訊則主要通過微信小程序——ETC助手。ETC助手屬于騰訊系公司。據(jù)天眼查資料顯示，ETC助手小程序是由安徽高燈微行科技有限公司開發(fā)，該公司由海南高燈科技有限公司百分百出資設立，而海南高燈科技有限公司的大股東便是深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司，出資150萬元，占股20.23%。
不止流量生意
從乘車碼到ETC，支付巨頭布局交通場景意圖何在?一位資深支付人士表示，乘車碼、ETC等交通場景使用頻繁，雖然利潤不高卻可以通過日常的支付行為培養(yǎng)用戶習慣，增加用戶黏性。
“用戶轉化已經不是根本，對于支付巨頭而言，已經不需要增加用戶了，他們需要的是用戶黏性，提高用戶黏性的基礎就是場景的覆蓋，所以這是ETC以及乘車碼的重用。” 易觀金融行業(yè)資深分析師王蓬博向記者說道。
中國社科院金融所法與金融室副主任尹振濤表示，不管是支付還是金融科技業(yè)務，監(jiān)管要求必須要有場景。而在所有場景中，交通場景非常有價值，主要是因為用戶存量很大，數(shù)據(jù)波動性很小。
B端突圍難點
實際上，支付機構也從單純流量爭奪延伸到了B端競賽中。對于下一步布局計劃，騰訊乘車碼團隊相關負責人向北京商報記者表示，乘車碼只是做了一個支付的接入。移動支付只是開始，智慧交通則是下一步探索重點。
支付寶相關人士也向北京商報記者解釋，“乘車碼既是公交公司數(shù)字化創(chuàng)新的入口，也是我們拓展出行領域B端服務的起點”。該人士坦言，“我們很早就想清楚，如果只解決一個支付方式，用現(xiàn)金買卡或是掃碼乘車，跟行業(yè)伙伴只會是非常淺層次的合作關系。未來將與很多合作伙伴產生化學反應、拓展商業(yè)可能性。”
對于交通場景來說，尹振濤認為，最常見的B端是公交和地鐵系統(tǒng)，更大方面還有鐵路系統(tǒng)。除真實場景中存在的交通應用外，圍繞著交通的上下游，還包括打車、租車、購車等，都屬于交通大生態(tài)體系下。目前很多支付機構已經開始布局加油站和停車場景，包括與商場、停車場以及路面停車機構等進行合作。
但突圍B端仍有一些難點需要解決，資深行業(yè)人士指出，與B端企業(yè)合作最難的是談判，另外，還有規(guī)則的互通，B端企業(yè)的商業(yè)規(guī)則、支付機構的商業(yè)規(guī)則，還要加上再監(jiān)管和行業(yè)規(guī)則，“在這些規(guī)則之下企業(yè)之間該如何找到利益共同點，又同時合理合法合規(guī)，這是比較難的一件事。”尹振濤說道。
