來源：IT時報

記者：潘少穎

搶在春節(jié)前夕，在滴滴下線順風車的空檔，哈啰出行在成都、上海、廣州、東莞、合肥、杭州六座城市開通了順風車業(yè)務，搭上了春運的“順風車”。不到一個月之后，哈啰順風車官宣，其上線城市已經(jīng)擴張到了300多個。

相比于網(wǎng)約車、出租車，在共享經(jīng)濟時代，順風車是最接近共享概念的，但是，由于順風車的準入門檻低，再加上惡性事件頻發(fā)，一度讓順風車成為“眾矢之的”。

隨著哈啰順風車的全國多點上線，“順風車”又熱了起來，對于用戶而言，哈啰順風車能滿足車主和乘客的需求嗎?對于平臺而言，哈啰順風車能分到行業(yè)的一杯羹嗎?

五次叫車 一次成功

據(jù)哈啰順風車的官方披露，截至目前，其順風車車主注冊量已突破200萬，累計發(fā)布訂單量超700萬，并且仍在保持快速增長。

《IT時報》記者近日在哈啰順風車上體驗了幾次用車服務，從總體上來看，車輛匹配度還有待提高。

2月24日晚，《IT時報》記者發(fā)布了第二天早上9：30從上海世紀公園出發(fā)去南京西路的用車需求，隨后系統(tǒng)匹配出了十個相對順路的單子，估算出的價格為20元，綜合考慮了出發(fā)時間、距離等因素，記者向其中的兩位車主發(fā)送了邀請，但雖然頁面顯示這兩位車主“正在尋找乘客”，但一直到出發(fā)前他們都沒有接單。

此后，《IT時報》記者在哈啰順風車上發(fā)布了四次用車需求，其中既有費用在10元左右的短途線路，也有費用超過60元的中長途線路。

這五次叫車過程中，只有一次成功，其他雖然均顯示有十多位順路車主，但發(fā)出邀請后石沉大海，最后訂單因無人接單被自動取消。2月25日晚，記者發(fā)布了第二天6：30從世紀公園去浦東國際機場的長距離行程需求，才有車主接單。車主龔先生告訴記者，由于他對出發(fā)時間沒有很明確的要求，所以他沒有發(fā)布自己的行程，而是在司機端中的“附近”功能中尋找匹配的乘客。

在一個有近200人的哈啰順風車QQ群中，有車主表示，想要尋找到合適的乘客比較難，“如果要開十幾公里去接乘客，而乘客又不加感謝費，是不劃算的。”一位車主這樣表示。

《IT時報》記者從哈啰出行相關(guān)人士處獲悉，目前，哈啰出行根據(jù)不同城市的消費標準進行差異化定價以及收取不同比例的平臺信息服務費用。以記者去浦東機場的行程為例，全程35公里，記者支付了55.8元，車主收到了51.6元，平臺信息服務費用占比7.5%。另外一名乘客從天津濱海國際機場到北京天壇，公里數(shù)126公里，他支付了86.5元，車主實收車費80.1元，平臺信息服務費用占比7.3%。

客服真的“24小時”嗎？

對于順風車而言，安全是重中之重。共享出行的安全主要分為行程前對車主、乘客的審查以及行程中對雙方的保護以及客服的響應速度。當?shù)蔚雾橈L車乘客遇害事件發(fā)生后，各平臺都著力打造安全措施。

此前，哈啰順風車也宣布其在安全方面的措施，比如在產(chǎn)品定位設計上拒絕社交相關(guān)功能，司乘溝通采用虛擬號碼。針對車主審核，哈啰順風車建立了一套包含事前、事中、事后各環(huán)節(jié)的多重審核制度，并與阿里云達成合作，通過實名認證、司機三證驗真、人臉活體驗真、犯罪記錄篩查及失信行為篩查等多重流程，對車主資質(zhì)進行全方位審核。哈啰出行還和全國各地公安部門合作，對接入平臺的司機進行背景審查，杜絕問題司機進入平臺等。

上述龔先生告訴《IT時報》記者，他是第一次開順風車，在哈啰上注冊時提供了身份證、駕駛證、車輛照片以及個人實拍照片，一天后審核通過。“在接單時，還要進行車主認證，即車主要對著攝像頭拍照，以確認是本人，但是發(fā)車時并不需要再次確認。”但實際上，安全事件正是發(fā)生在行程開始之后。

車主認證過后，會在車主簡介頁面中顯示認證標簽，乘客也能查看到車主上傳的包含車牌號的車輛照片。

記者此前從哈啰順風車了解到，其設立了7×24小時專職客服，解決司乘問題。《IT時報》記者坐上龔先生的車后，因在頁面上沒有找到“確認上車”的提醒，撥打95218900客服電話咨詢，但是按照提示進入子菜單之后，沒有客服接聽電話。在6：40~6：55，記者撥打了三次客服電話，每次等待3分鐘，均未成功。《IT時報》記者還嘗試聯(lián)系線上客服，但均為機器人客服。7：30，記者終于打通了客服電話，客服表示人工客服時間為7：00~23：00，這和哈啰順風車的說法相悖。

好體驗才能抓住好時機

要對順風車說愛或者恨，都不容易，因為滴滴順風車安全事件始終是一片難以消散的陰霾，但由于順風車的經(jīng)濟性，出行市場的確存在需求。

此前，哈啰順風車業(yè)務負責人江濤在接受媒體采訪時表示，哈啰目前有超過2億用戶，分布在全國300多個城市，在這些城市，主要是以兩輪業(yè)務為主，包括單車和助力車。哈啰用戶中還有很多長途出行的需求，再加上哈啰的用戶是相對年輕，他們對于更普惠的，或者更高性價比的四輪出行有強烈需求，所以決定做順風車。

在中國電子商務研究中心分析師陳禮騰看來，順風車事件發(fā)生之后，滴滴、嘀嗒、高德等均暫停或修改了順風車業(yè)務的規(guī)則，順風車進入發(fā)展緩慢期，這時候進入，有助于哈啰順風車的發(fā)展，“盡管滴滴順風車業(yè)務暫停，其用戶規(guī)模還是遠遠高于其他平臺，哈啰進入該市場阻力不小。但該市場尚處于空缺狀態(tài)，是進入的較好時機。”

滴滴此前表示，順風車上線3年以來，出行次數(shù)達到10億次以上，順風車業(yè)務在2017年為滴滴帶來8億元利潤。如此看來，順風車是個賺錢的生意。

但就記者的體驗而言，哈啰順風車要走完滴滴的“未競事業(yè)”，還面臨著較大的挑戰(zhàn)，首先就是過低的接單率讓用戶覺得出行沒有保障，這也是首當其沖要解決的問題，只有單量起來了，才有數(shù)據(jù);其次，目前順風車的著力點在安全，哈啰順風車是否能把保護措施再前置，而不是集中于事后，是否能把承諾的安全措施都做到位，誰能建立更加完善的安全保護機制，誰就有更強的競爭力。

關(guān)鍵詞：