在滴滴順風車停擺，高德下線順風車業務，嘀嗒暫停順風車“午夜場”的當口，由共享單車運營企業成長起來的哈啰出行，開始上線運營順風車業務。

2月22日，哈啰出行宣布，在全國300多個城市上線運營順風車業務，乘客可通過更新后的哈啰出行APP或支付寶哈啰出行小程序預約順風車服務。一些業內人士認為，哈啰此時布局順風車，一方面是想在順風車的空窗期盡可能多地占領市場，另一方面也是擴展自己的出行版圖。

在順風車業務尚未走出爭議的背景下，哈啰的愿望能否實現，順風車業務又能給哈啰帶來哪些故事?新京報記者近日通過對順風車部分車主和用戶的調查發現，目前哈啰順風車平臺上“單多”車少，多數車主開順風車只為補貼油費;用戶則認為，哈啰順風車并不是特別優惠。

尷尬：行程匹配度較低

熱身兩個月的哈啰順風車2月22日在北京開城接單了。

“我下午兩點計劃從中國石油大學昌平校區打車到市區，用哈啰順風車下單，只顯示了兩個順路車主，一個早于我的出發時間，另一個則是晚上七點。”米西(化名)22日嘗試使用哈啰順風車，體驗不是很好。

米西介紹，發現學校附近沒有順路車輛后，她試圖將出發地改為熱門商區五道口，“五道口車多人多，我準備坐地鐵到那里再打順風車。五道口附近有8個順路車主，我邀請了4個，但等到五點都沒有人接單”。

23日下午一點，新京報記者用哈啰出行APP預約下午四點半從廣渠門外地鐵站到北京工業大學的順風車。平臺顯示，共10位順路車主，與記者行程匹配度最高僅為52%，車主多為跨城行程，目的地或出發地多在京郊。到下午四點，未匹配成功。

哈啰出行APP提示，市內出行要想更容易打到順風車，可以提前一天發布訂單、主動邀請司機、給司機增加感謝費和定位在商區等方便停車和找到位置的地方。記者按照提示的做法主動邀請司機、給司機增加感謝費、定位在商區，也未成功打到車。

當日，記者預約次日(2月24日)的行程，卻在出行日上午被平臺以訂單未及時支付為由取消。而在取消前，哈啰出行APP未給予下單成功及要求支付的任何提示，APP上也沒有任何記錄。

23日下午一點，記者還預約了一趟下午七點從首都圖書館到十里河公交站的行程，直到下午三點左右才有司機王師傅接單。

成功率低成為用戶體驗哈啰順風車的第一印象。米西認為，“順風車需要一個龐大的車主群體，需要一個強大的品牌把車主號召起來，把希望寄托在打不到車的軟件上不免耽誤出行，還不如用快車服務。”

深圳的楊揚(化名)2月23日使用哈啰順風車也遭遇“碰壁”，當日他未能成功找到順路車主。不過，他表示，要是去較遠的地方，順風車價格合適，提前預約、多等一會都可以接受。

新京報記者做了一項隨機問卷調查顯示，用戶“使用順風車常遭遇哪些不便”的多選題中，“打不到車”占28.87%，“路線匹配不高、耗時長、車主隨意取消訂單”占24.74%。

單價太低車主“不賺錢”？

記者隨機問卷調查中，針對“車主開順風車原因”的多選題，受訪者回答“賺錢”的占49.48%，“交友”占10.31%。

“我不靠順風車掙錢，這個也掙不了錢。”劉寶樹(化名)是一名順風車車主，他注冊過滴滴順風車、嘀嗒順風車、哈啰順風車，“做順風車車主只是為了補貼汽油費。”

1月份，劉寶樹從重慶開車到貴陽，哈啰順風車接了一位乘客，那一單乘客向平臺支付了230元，他掙了218元。“不帶人就相當于我虧了200多元，但(接單)利潤是不存在的。”劉寶樹表示，這一路，他支付汽油費190元，高速費260元，接單相當于找人分擔了一部分費用。

分攤路費是多數車主加入順風車的原因。王師傅也介紹，上下班距離遠，跑順風車可以補貼一點油錢。“我之前沒注冊過順風車主，昨天(2月22日)才注冊的，這是第一次。”

不過，也有車主認為哈啰順風車的定價機制不合理，“單價太低，除非十分順路，不然不值得接。”

有位司機師傅表示，從五棵松到南苑機場20多公里，以前用滴滴順風車車費大概40元，同樣的路程哈啰順風車約37元，“和滴滴比起來也差不多”。記者從首都圖書館乘哈啰順風車到十里河公交站附近，全程2公里，花費11.5元，若使用快車為13元。

哈啰出行APP顯示，北京地區單人乘坐哈啰順風車，市內打車,3公里內為起步價11.5元，城際打車3公里內為起步價15元;3-20公里內，市內里程價為1.3元/公里，城際里程價為1.5元/公里;20公里以上，市內里程價為1.2元/公里，城際里程價為0.4元/公里。

對比之下，嘀嗒出行APP顯示，北京地區單人乘坐嘀嗒順風車，3公里內接送費為11元;3-30公里內，里程價為1.5元/公里;30公里以上，市內的里程價為1.2元/公里。

“嘀嗒乘客比較多”，劉寶樹表示，以后開順風車接單可能會優先考慮嘀嗒順風車。

剛注冊了哈啰順風車車主的張興(化名)表示，現在乘客數量較少，他還沒接到過訂單，但他還是會繼續嘗試。

用戶期待更好的順風車體驗

今年春節，在廣州工作的林靜(化名)第一次乘順風車回家，“本來買到了2月3日的動車票，后來又想帶貓咪回家，托運麻煩費用也高，順風車比較合適一些”。于是她退了動車票，在嘀嗒出行約到同一天出發的順風車。

不少人像林靜一樣，因為想帶寵物或其他物品回家，春節回家選擇了順風車。滴滴早前發布的數據顯示，2018年春運期間，有32萬只寵物跟著主人乘坐跨城順風車返鄉。

以前是順風車常客，買車后成了順風車車主的劉寶樹認為，相較火車、地鐵等其他交通方式，順風車有一些優勢，比如能將乘客直接送到目的地。不過，他也認為，順風車平臺應該給乘客和車主雙方提供需求選項，例如是否帶小孩和寵物、是否抽煙等。

“如果乘客需要帶寵物，而我不愿意接此類訂單，平臺匹配時自動過濾掉，這樣可以減少不必要的溝通。”劉寶樹表示，春節期間，他載過一個帶貓的乘客返鄉，乘客途中將貓從籠中放出，影響他開車。

2018年，順風車市場發展發生轉折：滴滴順風車停擺，高德下線順風車業務，嘀嗒暫停順風車“午夜場”。2019年春節前后，順風車領域正常運營的只有嘀嗒與哈啰，以及一些區域性的平臺，如拼客順風車、一喂順風車、阿爾法順風車。但是這些平臺活躍度都不高，用戶體驗普遍不如意。

若要在順風車領域大展拳腳，產品體驗仍是關鍵。用戶王可(化名)曾在社交平臺上留言，“請問，除了嘀嗒順風車還有哪些靠譜的順風車軟件?”

安全問題也是順風車繞不開的話題。已經跑了三年順風車的牛力，經歷了滴滴順風車、嘀嗒順風車再到現在的哈啰。“司機在嘀嗒平臺上接單有人臉識別，安全方面有了改進。哈啰還在試運營期，平臺還不完善，安全方面則跟嘀嗒類似。”

劉寶樹則認為順風車平臺應該增加客服數量，用戶反饋的問題平臺應及時關注、及時解決，這樣才能降低用戶的使用風險。

根據極光大數據2018年第4季度APP市場滲透率數據顯示，滴滴出行滲透率為14.7%，嘀嗒出行滲透率為1.9%，哈啰出行滲透率為1.6%。哈啰出行入局順風車行業仍有長路要走。

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