港口是服務“21世紀海上絲綢之路”的重要基礎設施。在“一帶一路”設施聯通的海運方面，我國企業參與了許多港口的建設經營，海運服務覆蓋沿線多個沿海國家。這些港口如何熠熠生輝?記者日前前往位于“東方十字路口”——斯里蘭卡的漢班托塔港和科倫坡國際集裝箱碼頭進行采訪。

全球50%以上的集裝箱貨運、1/3散貨海運及2/3石油運輸都要取道印度洋。處于黃金位置的漢班托塔港具有發展海運的先天之利，但由于工業基礎薄弱等因素影響，發展較為滯后。招商局港口接手運營以來，新變化悄然發生。

港口作業效率提升。以滾裝業務為例，此前港口每小時大概滾裝100輛汽車，如今提升至130輛左右，貨船停泊時間及成本降低不少。漢班托塔國際港口集團有限公司操作部副總經理馮銘介紹，這離不開智能化技術的幫助。“以前手工操作為主的生產管理模式，連尋找、放行車輛都得靠人工，前不久我們上線了散雜貨碼頭操作管理系統，如今作業調度、閘口管理都更加智能和規范。”

經濟發展動力增強。“隨著港口業務發展，居民生活水平也在逐步提升。不到一年時間，周邊的土地價值增值了3—4倍，工資漲了兩倍。”對于港口給當地帶來的變化，漢班托塔國際港口集團操作總監提薩深有體會。

從漢班托塔驅車5小時左右來到科倫坡國際集裝箱碼頭，五顏六色的集裝箱有序擺放在堆場。這個由招商局港口投資建設的南亞地區唯一深水集裝箱碼頭，2013年開港運營后，將東西主航線的海運時間縮短整整5天。

“老港區水深受限。如果碼頭沒有投入使用，12000標箱以上的集裝箱船都無法進入，科倫坡港的全球排名也不可能上升那么快，從2012年的第三十四位上升到2017年的第二十三位。”斯里蘭卡港務局主席帕拉克拉瑪說。

依海繁榮還要綠色低碳。“發動機噪音少了、難聞的汽油味也少了。”最近，工作5年的30歲吊車司機納迪斯亞感覺工作環境更舒適了。這得益于碼頭投資625萬美元，完成全部40臺龍門吊及40個集裝箱堆場的“油改電”。

據介紹，“油改電”每年可減少企業成本約145萬美元，并將龍門吊的柴油消耗量和二氧化碳直接排放總量減少95%。在帕拉克拉瑪看來，碼頭的“油改電”有利于綠色碼頭建設，也給港口其他企業做出了表率。

“碼頭近1500名員工，中方員工只有18名。35年特許經營期內可為當地創造超過7500個就業機會。”科倫坡國際集裝箱碼頭首席執行官黃鵬介紹。對于一些優秀員工，還有機會參與招商局港口的共鑄藍色夢想培訓計劃，到中國學習港口、航運等相關知識。

民心在交融，夢想在共筑。一個個港口猶如鑲嵌在海上的明珠，串起了“一帶一路”建設參與國的經貿之路和友誼之路。

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